ตื่นตระหนกกับการเสียชีวิตของช้างและสัตว์อื่น ๆ จำนวนมากเนื่องจากการชนรถไฟ รถไฟได้จัดตั้ง ‘คณะกรรมการประสานงาน’ (CC) ถาวรกับกระทรวงสิ่งแวดล้อม ป่าไม้ และการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเพื่อป้องกันช้างและสัตว์อื่น ๆ การเสียชีวิตบนรางรถไฟหรือจากการถูกรถไฟชน นอกจากนี้ ยังได้ขอให้รถไฟเขตดังกล่าวตรวจสอบเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นและค้นหามาตรการป้องกันในทันที
ตามรางรถไฟเพื่อป้องกันการเสียชีวิตจากการชนกับรถไฟ
ตามข้อมูลทางการรถไฟ มีรายงานการเสียชีวิตของช้าง 48 ตัวในช่วง 4 ปีที่ผ่านมา เนื่องจากถูกรถไฟชนตามรางรถไฟ นอกจากนี้ ทางรถไฟยังได้รับรายงานการเสียชีวิตของสัตว์อื่นๆ อีก 188 ตัว ตั้งแต่ปี 2019 ถึงกุมภาพันธ์ 2022 หลังจากถูกรถไฟความเร็วสูงชนตามรางรถไฟ
ในปี 2019 ช้างสี่ตัวถูกรถไฟเร็วฆ่าตายในสถานที่ต่างๆ ใต้ทางรถไฟ NF จากการเสียชีวิตทั้งหมด 10 เชือก
ในปี 2020 มีรายงานการเสียชีวิตของช้าง 16 ตัว ซึ่งสูงที่สุด 6 ตัวจากทางรถไฟ NF ถูกรายงานไปยังทางรถไฟ ในขณะที่ช้าง 19 ตัวเสียชีวิต และ 5 ตัวจากทางรถไฟ NF ถูกส่งไปยังทางรถไฟในปี 2564
“จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 มีรายงานการเสียชีวิตของช้าง 3 เชือก รวมถึงจากทางรถไฟ NF อีก 2 เชือก” เจ้าหน้าที่รถไฟรายหนึ่งกล่าว พร้อมเสริมว่าในปี 2564 มีรายงานการเสียชีวิตของสัตว์อื่นๆ สูงสุด 69 ตัว
“ปีนี้จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ สัตว์อื่น 37 ตัวเสียชีวิตหลังจากถูกรถไฟเร็วชน” แหล่งข่าวทางรถไฟกล่าว
เมื่อสองสามวันก่อน รัฐมนตรีรถไฟ Ashwini Vaishnaw ในการตอบกลับเป็นลายลักษณ์อักษรสำหรับคำถามในรัฐสภากล่าวว่ามีการดำเนินการตามมาตรการป้องกันหลายประการโดยทางรถไฟในเขต ประสานงานกับกระทรวงสิ่งแวดล้อม ป่าไม้ และการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ เพื่อป้องกันการเสียชีวิตของสัตว์ รวมถึงช้างจากการถูกรถไฟชน
การล้างพืชพรรณตามแนวรางรถไฟ
เพื่อให้ผู้ขับขี่รถไฟมองเห็นได้ชัดเจนไม่ติดขัด การสร้างทางลาดสำหรับเคลื่อนย้ายช้างตามจุดที่กำหนด และการติดตั้งระบบเสียงผึ้งน้อยตามสถานที่ต่างๆ ที่มีแนวโน้มการเคลื่อนไหวของช้าง มาตรการในการรถไฟฯ
“ทางรถไฟกำลังให้คำปรึกษาชาวบ้าน ซึ่งนำวัวของพวกเขาไปแทะเล็มตามรางรถไฟ เพื่อป้องกันไม่ให้วัวควายเข้าใกล้รางรถไฟ กรมป่าไม้ยังได้มอบหมายเจ้าหน้าที่ให้ช่วยเหลือทางรถไฟในการป้องกันการตายของสัตว์” รัฐมนตรีกล่าว รัฐสภา.
Jonathon Johns ถูกตัดสินโดย Judge Tim Day ใน Decatur Circuit Court ในสองสาเหตุแยกกัน Johns ถูกตัดสินว่ามีความผิดในข้อหาใช้แบตเตอรี่ในประเทศหลังจากการไต่สวนของคณะลูกขุนเมื่อต้นเดือนเมษายน และไม่ได้มีความผิดฐานลักทรัพย์
เนื่องจากความเชื่อมั่นก่อนหน้าของเขา การตัดสินลงโทษจึงเข้าสู่ระดับ 6 ความผิดทางอาญา ในอีกสาเหตุหนึ่ง Johns สารภาพว่าไม่สนับสนุนเด็กที่ต้องพึ่งพาอาศัยกัน ซึ่งก็คือความผิดทางอาญาระดับ 6 นอกจากจะเป็นผู้กระทำผิดที่เป็นนิสัย
การพิจารณาคดีเปิดกว้างโดยสิ้นเชิงสำหรับ Judge Day ในเรื่องสาเหตุแบตเตอรี่ในประเทศ และแนวทางเดียวของ Judge Day ในการไม่สนับสนุนสาเหตุที่ต้องพึ่งพาอาศัยกันคือโทษจำคุกไม่เกิน 1,170 วัน
รัฐซึ่งเป็นตัวแทนของอัยการเขตดีเคเตอร์ เนท ฮาร์เตอร์ โต้เถียงกันเป็นเวลา 900 วันในคุกสำหรับแบตเตอรีในประเทศ และ 1,170 วันในคุกสำหรับผู้ที่ไม่ได้รับการสนับสนุนและผู้กระทำความผิดที่เป็นนิสัย Harter ชี้ไปที่หลักฐานที่นำเสนอในการพิจารณาคดี ประวัติอาชญากรรมที่สำคัญของ Johns และค่าเลี้ยงดูมากกว่า 20,000 ดอลลาร์สำหรับภาระหน้าที่ในการเลี้ยงดูบุตรของเขา
จอห์นส์เคยถูกตัดสินว่ากระทำความผิดฐานพยายามชิงทรัพย์ในฐานะอาชญากรประเภท C เมื่อปี 2534 ประพฤติผิดทางเพศกับผู้เยาว์ในฐานะอาชญากรประเภท บี เมื่อปี 2541 เหตุแบตเตอรีส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บทางร่างกายในฐานะอาชญากรประเภท D ในปี พ.ศ. 2557
การครอบครองกระบอกฉีดยา
โดยมิชอบด้วยกฎหมายในระดับ 6 ความผิดทางอาญาและการครอบครองเมทแอมเฟตามีนในฐานะอาชญากรระดับ 6 ในปี 2559 ท่ามกลางความผิดทางอาญาอื่น ๆ เช่น การต่อต้านการบังคับใช้กฎหมาย การบุกรุกความเป็นส่วนตัว แบตเตอรีหลายก้อน การตรวจสอบการหลอกลวง การกลับใจใหม่ การครอบครองกัญชา และความมึนเมาในที่สาธารณะ
มีการโต้แย้งกันทั้งสองฝ่าย และในที่สุด Judge Day ได้ตัดสินให้ Johns จำคุก 900 วันในเคสแบตเตอรี่ในประเทศ และ 1,000 วันในคดีที่ไม่สนับสนุนกรณีเด็กที่อยู่ในความอุปการะ
“ฉันรู้สึกขอบคุณมากสำหรับเหยื่อในกล่องแบตเตอรี่ที่กล้าบอกเล่าเรื่องราวของเธอต่อคณะลูกขุน” ฮาร์เตอร์กล่าว “การได้ยินเธอพูดว่าเธอพอใจกับผลลัพธ์ที่ได้นั้นคุ้มค่าอย่างมากและทำให้เวลาของการเตรียมการนั้นมีค่าทุกวินาที ฉันยังจะสะเพร่าถ้าฉันไม่ขอบคุณรองอัยการ Elizabeth Lecher Hochstedler ที่ทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาร่วมในคดีนี้ ฉันภูมิใจมากที่มีเธออยู่ในทีมและตื่นเต้นกับอนาคตของเธอ”
